雷凌上市1个月订单近2万台,卡罗拉还能坐得住?

自媒体 蜀锦传媒

很多雷凌的车主都曾被问过:“你为什么没买卡罗拉?”。当然,如果真要是买了卡罗拉,同样会被灵魂拷问:“你为什么没买雷凌?”

虽然一汽丰田、广汽丰田官方都从未将对方车型作为竞争对手,但不可否认的是,每一位卡罗拉(雷凌)的车主在选车时几乎都会将另一台车作为备选,“亲兄弟明算账”在卡罗拉/雷凌这对兄弟身上体现得淋漓尽致。

虽然卡罗拉和雷凌自2014年上市以来一直相爱相杀,但最近几个月“卡罗拉和雷凌该怎么选”的问题已经可以很少被提及,因为基于TNGA架构打造的全新一代雷凌已经在5月20日上市,它的到来使得这个选择题变得异常简单。

对于追求新潮科技的消费者而言,TNGA加持下的雷凌从外到内都发生了翻天覆地的变化,能够带来全新的用车体验。

对于追求性价比的消费者而言,目前终端优惠超过2万元的卡罗拉是更加务实的选择,由此看来二者各有优势,难分伯仲。

从终端的实际销量来看也是如此,2019年5月卡罗拉以32383台的销量夺得轿车排行榜亚军,对于一台处于产品末期的车型而言,能取得如此傲人的业绩在业内实属罕见。

而全新一代雷凌更是初生牛犊不怕虎,在上市不到一个月的时间内就取得了近2万台订单,6月15日新车到店首日的订单更是高达2324台。

如果说卡罗拉的热销凭借的是产品末期的高额优惠,那么换代雷凌能取得市场广泛认可则是其产品力大幅提升的最佳体现。

除了将一直以来的颜值优势再度放大之外,全新一代雷凌燃油版全新的模拟10速CVT变速箱以及双擎版与普锐斯同源的最新一代混动系统(电机位置有改动,相比之前更加省油)在体验上都有着大幅的进步,四轮独立悬挂系统让操控性得到了更好的升华。


在配置方面,全系标配的LED大灯、自动大灯、胎压监测、8气囊诚意满满。

最为惊艳的是,新款雷凌最低配以上的车型配备了包含车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能在内的丰田TSS智行安全系统。

如果说C-HR/奕泽以及凯美瑞、亚洲龙等TNGA架构的新车能做到越级的配置是因为有相对较高的价格作为支撑,那么对于起售价仅为11.58万元的雷凌而言,能有如此配置确实是一个不小的惊喜甚至意外,这还是那个在配置上吝啬的丰田吗?

既然在安全性及舒适性配置上都能做到不遗余力,面对智能化、网联化的大潮,全新一代雷凌的表现自然也能让人满意。其搭载的“丰云悦享”车联网服务可以实现紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告等功能,让车主的用车生活更加高效安全,carlife手机互联功能进一步提升用车的便利性。

要是觉得9英寸的屏幕不够尽兴,还有搭载12.1英寸竖置式大屏的科技版车型可供选择。

从雷凌的实际表现来看,它率先完成了颜值、动力总成、配置全方位的进化升级,在同级车型中有着极为突出的优势,不仅将同级其他车型虐得体无完肤,就连在售的现款卡罗拉与之相比也显得相形见绌,为了摆脱当下的窘境,第12代卡罗拉会如何应对?

自从去年上海车展首秀之后,12代卡罗拉的动力、内饰、配置等方面的具体信息至今处于保密阶段,但是窥一斑而知全豹,有雷凌这个孪生兄弟作为参考,12代卡罗拉的表现自然就能猜个八九不离十,上面提到的新款雷凌各种卖点在第12代卡罗拉身上自然都会全盘保留,但除此之外,我们预测第12代卡罗拉还将带来更多的惊喜。

因为从一汽丰田及广汽丰田两家丰田在华合资企业的发展上来看,一汽丰田始终更受“宠爱”,它不仅是丰田在华的首家合资企业,就连首个TNGA海外工厂也是落户一汽丰田,由此看得出一汽丰田的地位。

除了投资建厂方面向一汽丰田倾斜外,从以往同平台车型的上市时间上也能看出一丝端倪。

第11代卡罗拉的上市时间是2014年6月19日,雷凌的上市时间被安排在了一个月之后的2014年7月28日;2018年,一汽丰田旗下的奕泽IZOA被安排在6月22日正式上市,广汽丰田的C-HR又比奕泽IZOA晚了一天。一汽丰田始终独占鳌头,抢占着市场的先机。但在最重要的卡罗拉车型上,出惯了风头的一汽丰田一改常态选择了蛰伏,唯一能让新信服的理由就是有大招要放啊!

所以,这一代的雷凌和卡罗拉谁将更胜一筹,要等第12代卡罗拉上市后才能见分晓。

卡罗拉上市或提前,对手们如何应对?

那么第12代卡罗拉何时上市?根据之前一汽丰田的官方消息,第12代卡罗拉将于8月正式上市,但面对5月就已经上市并且已经大获成功的新一代雷凌,一汽丰田真的还能沉住气?

从目前的情况来看,雷凌已经陆续到店并开始交付,随着产能的不断爬升以及销售终端认知度的提升,估计到不了8月新一代雷凌的销量就将稳定在较高的水平。在别人家孩子已经健步如飞之时,自己家孩子才开始蹒跚学步,恐怕一汽丰田接受不了这么大的落差,所以蜀锦预测第12代卡罗拉有望与大家提前见面。

话说回来,如果卡罗拉上市的时间要提前,那么同样打算在今年下半年出来争夺市场的东风日产新轩逸将如何应对?

或许以不变应万变,按照原定的规划逐步推进才是新轩逸迎战的最佳方式。因为它们虽然同为日系紧凑型车,但产品特性却有着天壤之别,新轩逸的优势恰好就是新一代雷凌的劣势。

比如雷凌的内饰虽然做工不俗,但视觉感受上有着较强的塑料感,而新轩逸棕褐色真皮包裹的软质仪表台、钻石切割绗缝设计的座椅都诠释着动感与豪华,质感差距明显。

在动力总成方面,雷凌除了双擎版以外就只有一台1.2T涡轮增压发动机可选,对于自然吸气发动机的拥簇而言,轩逸1.6+CVT变速箱的成熟组合无疑是更佳的选择。

由此看来,大路朝天,各走一边才是轩逸与雷凌的相处之道,所以轩逸并不必像12代卡罗拉那样改变原本的规划进度,毕竟受众人群不尽相同。






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