5月MPV销量分析:新车是问题,营销是更大的问题|局市

自媒体 Auto情报局

文|秦华浩

图|网络


近日5月MPV市场销量数据出炉,而这份成绩单也基本可以看出目前MPV市场整体行情依旧不容乐观,尤其是宝骏、长安等曾经的领头集团的车企,如果不及时退出具备竞争力的新时代MPV车型,恐怕会进一步淡出MPV市场。



从整体数据来看,MPV市场5月总计销量10.8万辆,同比下降22.9%,其中奥德赛增幅最为明显(25.1%),新车效应开始发酵;而经历了4月销量大幅下跌的别克GL8则回归正常水准,不过相比去年同期依旧下跌9%;吉利嘉际和比亚迪宋MAX则都稳住了整体销量;宝骏家族两款车型跌幅都超过了两位数,730更是创下历史月销量新低。


如果我们把数据范围拉长到2019年已经过去的5个月,吉利、大通、传祺势必在MPV市场迎来新的增长点。相比之下,诸如宝骏、长安、江淮等车企则略显令人失望,如果近期还是不能跟进具备竞争力的新时代MPV车型,恐怕很难维持目前已经出现连续跌幅的市场份额。


更让人无奈的是,各家车企在新车上市之后往往很少在营销上再侧重到MPV市场来,这也是为什么MPV车型一直没有在中国市场有大的突破的主因之一。

上汽通用五菱宝骏


在宝骏360上市之前,730一只是宝骏在MPV市场的顶梁柱,也是曾经这个市场的标杆车型,而如今宝骏730五月销量已经跌至2318辆,创下历史新低。虽然,本月宝骏360销量有所复苏,不过两车销量相加也不过6000辆,相比往年同期,宝骏目前在MPV市场可谓相当危险。



在很多人看来,宝骏销量下滑的一个重要原因在于新车节奏跟不上。这的确是一个值得注意的现象。除了去年推出的宝骏360和年末的2019款宝骏730之外,宝骏并没有更多车型可以激发起消费者的兴趣。可是,一年不推出一款车型的车企也存在,但宝骏为什么就会下滑如此明显?


在情报局看来,没有推出全新的MPV车型其实并非宝骏乏力的根源,更关键在于宝骏错误评估了“多拉快跑、物美价廉”型MPV和同价位SUV市场的竞争程度,因而大大丢失了原有的份额。


在乡镇城市,五菱宏光比宝骏360更加廉价,况且同样4-6万价格区隔,一大批自主品牌SUV车型也在与其竞争,再加上今年以来宝骏基本未做宣传,等于令宝骏360、730把份额拱手相让。

上汽通用别克


从5月份销量成绩来看,别克GL8销量回热足够让别克松了一大口气,不过,别克家族另外一款MPV,GL6目前只能靠着巨大的终端优惠幅度(据说各地优惠幅度接近3.5万元)来维持现有销量数据还是需要别克警惕起来——在自主品牌众多新车的包围下,GL6如果不能及时补足产品竞争力,仅靠终端优惠恐怕很难支撑其下半年继续挤进榜单前十的位置。



据情报局所知,目前别克经销商的销售压力颇大,除了送出一定幅度终端优惠(成都地区优惠幅度并未达到3.5万这么恐怖),还得附赠保养、贴膜等福利来吸引消费者最终下单别克GL6。


事实上,别克GL6的核心问题在于空间表现不如预期,尤其是相比几款自主品牌新品,GL6除了品牌力、设计,在其他方面很难说拥有突出卖点。

比亚迪


在放出一定终端优惠后,比亚迪宋MAX整体销量成绩开始重归稳定,5月销量继续维持在7501辆,是除别克GL8、五菱宏光外,MPV市场唯一销量在5000辆以上的车型,足以看出其市场份额的稳固。



短时间来看,由于主销车型售价区间和潜在消费人群的不同,暂时可能很难有车型能够撼动宋MAX在8-11万区隔的市场地位,但宋MAX也很难再达到2018年那种统治级的销量数据,接下来的关键在于下半年对手做出应对后,宋MAX如何维持现有成交价格。

吉利


不出所料,嘉际继续保持着增长势头,虽然环比增长幅度已经放缓,但站在吉利的角度:作为家族首款MPV车型,嘉际已经取得了不错的成绩,只要继续稳定发挥,它注定成为吉利今年新的增长点,这也是最早吉利对其最基本的期待。



不过,随着时间进入6月份,价值5000元的48V BSG轻混系统不再免费赠送给1.5TD+7DCT的用户,将让嘉际在12-15万区隔MPV市场竞争力有所松动,尤其是考虑到宋MAX目前开始放出一定终端优惠,再加上大通G50等车型在空间表现上拥有绝对优势,嘉际恐怕不会有进一步的增幅,未来销量很可能稳定在4000辆左右。

长安汽车


在经历了3月份的高增长后,长安又一次回归了平静。



从数据上看,长安家族销量仅欧诺和欧尚两款车型销量突破4位数,去年红极一时的欧尚COSMOS更是只卖出77辆,可以说相当惨淡。


具体来看,长安系MPV车型最大问题除了在于产品层面缺乏新意、跟不上新时代MPV车型的发展趋势,更关键的是长安体系内似乎一直没有去思考诸如欧尚A800等产品力具备竞争力却没有卖好的真正原因。

上汽大通


大通G50五月销量出现了小幅下降,不过依旧排在MPV榜单前列的位置,稍微领先于同级别的传祺GM6。



另外值得一提的是上汽大通在六月份动作不断,先是氢燃料电池宽体轻客FCV80、氢燃料电池MPV G20FC亮相上海化工区、上汽集团燃料电池车全场景应用暨加氢站落成仪式。紧接着上汽大通MAXUS G20又成为上合组织比什凯克峰会官方指定用车。



从我们自己对目前8-15万区隔的几款自主品牌MPV试驾经历来看,大通家族MPV在产品力、价格、品质和舒适度方面拥有完全不弱于对手的竞争力,而大通G50更是同级别空间表现最具优势的产品,目前上汽大通欠缺的只是更多消费者的认知和体验,一旦能够在品牌和产品曝光度上有所提升,相信接下来大通系MPV还会取得更高的销量成绩。

广汽传祺


对于广汽传祺来说,好消息是GM8和GM6市场份额进入稳定期,市面上能够看到的GM8越来越多,这将对其市场终端的影响力起到积极作用。


而另一方面,坏消息是本来被看好成为吉利嘉际最大竞争对手的GM6,发展轨迹一定没有达到广汽传祺的预期,从上市首月的3000余辆,一路下跌至目前2000辆出头的月销量成绩。



总的来说,目前GM6要想再次翻身的难度颇大——在宋MAX放出终端优惠,嘉际市场份额稳固上升的背景下,GM6的整体销量很难在短时间内有所突破。事实上,GM6是同级别车型中少有偏向日系MPV风格的车型,如果上市时就牺牲部分单车利润,将侧滑门引入到整个车系中,或许现在也不用去纠结是否放出更多终端优惠的打法。


显然,相比嘉际的三种动力组合、人性化细节设计,大通G50的性价比和超大空间和宋MAX的口碑积累、终端优惠,传祺GM6目前要论绝对的优势卖点似乎不够突出,终端用户也不可能因为一个贯穿式中控屏就硬着头皮去购买高配车型,是吧!

本田


在升级了混合动力系统之后,奥德赛似乎成为了上半年合资MPV市场的一大惊喜,悄无声息间,奥德赛已经攀升至5月MPV销量榜的第四位,仅落后于五菱宏光、别克GL8和宋MAX。



相比自主品牌在10-15万元价位的增长,奥德赛混动的成功源于同级别、价位独一无二的驾乘体验——混合动力系统,并且价格并没有突飞猛涨,卖相一时间提升了不少。


不过,情报局还是认为,5000辆应该是奥德赛混动的上限,毕竟这个价位和市场的潜在消费者实在有限,毕竟奥德赛销量涨了,GL8本月回暖的更多。


至于艾力绅——快点上混动车型吧,看看奥德赛,不香吗?


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