[踢车问答]Macan就是精装修的Q5?还是吃不到葡萄说它酸?

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踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》
的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第66期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下


问题 1

以马内利夏老师你好,每次听你的节目,总感觉你老推荐丰田和本田,没有日产的事儿,我本人非常喜欢天籁,(对车的要求舒适和NVH和动力)尤其是现在的2.0T,但就因为你我犹豫了,在众多车评人当中你说的话,我是很在意的,特希望你说说天籁、凯美瑞、雅阁,给我一个完美的解释。

答:我的解释恐怕不但不完美,还会比较扎心。对日产,问题比较复杂。首先,它现在陷于管理层的内部争斗之中。我个人觉得,一个国际巨型公司,出现CEO把董事长送进监狱的事情,是极为不寻常的事件。

看产品,根源是看人。这构成的是底层逻辑,平时我们讨论产品,是不会提到这些的,因为通常是假定公司的管理运营处于正常状态。但日产就不是,而且一直比较动荡。从它濒于破产到雷诺出手注资,不稳定因素一直存在,这些必定会影响到它的产品。这实在太复杂,头绪太多,这里就不展开了。

至于车,我觉得日产的问题在于缺乏延续性,总是变来变去,这几乎形成了它的产品营销文化,却也是它问题的根源(这是我个人的看法)。天籁,说是第七代,其实现在的天籁和上一代天籁,来自蓝鸟系,美国叫Altima。而前边的天籁,来自西玛系MAXIMA。

最早,第一代西玛是后驱平台,第二代改成前驱平台,那时,中国市场的风度Cefiro就是改成前驱后用的名字。之后,国产第一代名字叫Teana,就是天籁了。

跟它平行的还有一个原来就有的前驱系列,即蓝鸟。东风日产的前身,是东风跟台湾裕隆合资的东风风神,它生产了新蓝鸟,就是这个系列的,也即美版的Altima。这车的平台尺寸比Cefiro平台小一点。它们的关系有一点类似凯美瑞与亚洲龙,但是效率低在,丰田是一个平台两个规格,共享比重很大。日产是两个独立的平台,互不相干,结果成本很高。当然竞争不过丰田。所以,你喜欢天籁,我都不能确定,你到底喜欢的是谁。因为除了“天籁”这两个汉字相同,别的并不相同。就如同一个村子里有两个名字一样的人那样,你爱的是哪一家的天籁呢?

至于现在的2.0T,这是个听起来和看起来都挺奇特的科技,其目的当然也是效率与动力的双提高,如果从化解矛盾的角度衡量,这绝对属于创新的科技。但也要注意,它增加了发动机的复杂度,又是世界上第一次批量生产给零售用户,这需要时间的考验。技术上不成熟的风险是存在的,就像大众第一批双离合器变速箱那样,不少用户为此付出了代价。

我觉得,这就要看用户的选择了。是乐于尝鲜甘冒风险,还是看看再说?另外,可能是因为发动机的成本较高,我觉得天籁的做工有所妥协。座椅的水准偏低。它的平视显示用的是反光片,档次不如对手。因为用了Altima的平台,车内空间有点窄,从宽敞感来说,也不如凯美瑞和雅阁。当然,这么强大的动力,用CVT变速箱,我个人觉得是不合适的,耐用度方面存疑。我有一个同事,是上代车主,他就换变速箱了。

必须承认的是,配备了2.0T发动机的新天籁是目前同级车的动力之冠,这是它一个“人无我有”的特色。在汽车同质化很严重的当下,能在发动机上独树一帜,可谓罕见了。只是,应用场景实在是过于狭窄了。绝大部分这种汽车的用户,需求不在这里。我觉得,这台发动机是个魅力点,但只靠它,未必能使天籁获得成功。

问题 2


山东小霸王夏老师好,本人欲购一辆豪华品牌的中型SUV,正常情况一般人都是BBA之中挑选,但是本人喜欢运动且操控好的车型,试驾了捷豹F-PACE很满意它的操控,但是考虑到品牌以及后续的保值率而退却,现在正在关注保时捷Macan 2.0T版本(飘了飘了),也试驾了,感觉还是和Q5L有很大不同,请问夏老师如果不谈价格只论行驶品质,Macan是否值得购买呢,还是说他如外界所说只是一辆“Q5王”或者“精装修Q5”,因为夏老师没有做过Macan的车评,所以由此问。

答:对Macan的这种评论,基本就是一种不需要求证的想当然即可的网络信息。从信息的价值角度讲,是没有价值的。因为它根本就没有向人提供什么已知信息以外的信息量。

谁都知道,Macan的平台与Q5相同,保时捷比奥迪品牌档次高。利用这两条,很容易作出这种推论,然而,却与事实不符。Macan的内饰装修并不比Q5更“精”,它开起来,也跟Q5不一样。

打个比方,腕表里有两个品牌,劳力士和帝舵,属于一家公司。假如有人跟你说,劳力士是帝舵王或者精装修的帝舵,那显然没什么说服力。手腕上带块劳力士跟带块帝舵,感觉实在是不同吧?我觉得,即使谈价格,Macan也是物有所值的。只不过,它有些老了,该换代了。

所以,你会看到比较过时的设计,例如整排的按钮,机械式的排档杆之类。我刚刚拍了个试驾的视频,Macan的,是因为我发现,竟然一直都没有试驾过这辆车。这试驾,是补课,为日后试驾换代车打个基础。不过,换代估计会在一年后,而国内上市可能得2021年了吧,不耽误你现在购买。评估Macan,不是去看Q5,而是应该看同类进口车,比如宝马X4这样的车。你会发现,它的定价合理。

问题 3


Mr.Y夏老师,我现在大概45万预算,纠结捷豹F-PACE,沃尔沃V90 CCJEEP大切诺基(主要看中3.6的自然吸气)请问夏老师如果城市用居多加少量高速长途自驾,我个人对操控方面与后备箱比较看中,舒适性不要太差就可以了。

答:在这个价位上,大切诺基的体型是最大的,它跟V90 CC同属于中大型级别,但内部空间来说,是V90 CC更好。同时,大切诺基是最老的,这代车型年头太长了,该换代了。可是FCA现在陷入较大的不确定性之中,我觉得谨慎为妙。因为一旦出现什么不太好的变故,会影响到车的售后服务以及转手价值。

F-PACE是中型车,级别比后两者低,但显然,它的驾驶感是最好的。因为它是比较典型的运动取向SUV。V90 CC不强调运动,而是强调实用,是一款能适应非铺装路面的旅行轿车。只是,我不觉得它的操控性会达不到你的要求,因为欧系车在操控上都是很擅长的,F-PACE只有在刻意动感驾驶时,性能相对比较好,而这种场景在中国很罕见。这是地理环境决定的。

另外,我觉得,沃尔沃由于是中国资本的公司,所以在中国市场会慢慢处于有利地位。V90 CC又是比较特殊的款式。个人觉得,车也有时尚风潮。当人们习惯了SUV,下一个目标,或许就是旅行车了。拥有这样一款车,当下会令你与众不同,不妨一试。


问题 4


cc7作为辉昂车主,有一个问题,本身轮胎是245/45 R18的胎可以换成245/40 R18或R19的胎吗?对胎压监测等各方面会有影响吗,想提升一点运动性,会有什么好或者坏的地方么?

答:车轮的总直径是不应该发生明显改变的,所以,如果轮胎变成40,轮圈就得是19英寸了,不能还是18英寸。假如维持在18英寸,胎面宽度就需要大一级,比如变成255。

我觉得这样改,不一定能提高机械运动性,而主要只是提高了视觉运动型。比如较大直径的轮圈和很扁平的轮胎,看起来挺运动的。可能的好处,只是有可能而已,是抓地力有所提高。坏处,则很多且比较确定:减震舒适性下降、行驶噪音变大、油耗增加、轮胎易损坏等等,潜在的危害还有引起跟它相关的零部件过早损坏。

为什么说改装是个烧钱过瘾的事呢?就是因为它破坏了原厂花费巨大资源,包括技术、经验、资金和时间,设定出来的平衡。改装需求源于某种特定的提升愿望,它往往是来自于个人或者很小一批用户。需求既分散又多样,形不成规模。因此,满足这种需求的也只能是规模小且分散的商业体。

由于车不是他们制造的,很多技术信息不明,最后就是改着看。其实付出的代价与获得的好处相比,是特别昂贵的。这就如同那些练健美的,为了肌肉好看,吃各种激素和化学合成物,冒着寿命缩短,生活质量变差,日常忍受精神和肉体的痛苦的巨大风险,谋求在镜头前展示自己以成名、挣钱。所以,改车,要么得有心甘情愿,无怨无悔地情怀,要么是不差钱,玩得起的实力,要么是做好浅尝辄止的准备,随时能撤出止损。有了心理准备,玩起来才坦然。要尽量避免考虑不周遭遇意外损失,而产生“不幸福”感。

问题 5


三又木夏老师您好,1.5T直喷发动机,加上涡轮增压器,发动机的寿命会不会缩短严重,不如非直喷或者自然吸气的寿命长?谢谢。

答:这是一种线性推论,假如其它条件都不变,是有可能的。但是,技术创新或者进步,就是指,能够摆脱某种矛盾之间的取舍,而实质上消除这种矛盾。比如,过去发动机要想功率大,就得排量大,就得高油耗。而技术进步,化油器被喷射取代,发动机排量大大降低,油耗大大降低,动力性大大提高了。喷射刚出来时,稳定性不如化油器,维修也复杂而昂贵。

而如今,化油器被淘汰得干干净净,可能现在很多人都没听说过这种东西了,而再没人质疑电喷系统的可靠性。直喷来了,它也有个过程。一开始不太稳定,有一些问题,比如积炭、机油消耗量大之类的。可是,到了现在,新一代的直喷系统,在可靠性、稳定性上都有效解决了问题,绝大部分发动机,都已经在使用它。非直喷已经黄土埋到眉毛,就差一铲子完全入土了。

至于涡轮增压,这种技术早就成熟了,寿命上基本也都在是十几万公里的水平,是没什么问题的。由于它是发动机的一个外挂设备,所以等于直接做加法,因而提高了发生故障,需要维修的概率。只是,这部分基本上不构成对发动机寿命的影响。自然吸气发动机,稳定性好是一方面,成本低才是最主要的方面。一套涡轮增压系统,软硬件的成本再加上开发测试的成本,是企业最在意的部分。

但是,涡轮增压器的利用,能够十分有效地降低发动机排量,改善油耗经济性,而不影响动力性甚至提升动力性。人类对二氧化碳排放越来越严格地进行控制,这个技术路线是在汽车领域获得公认的解决方案之一。

汽车动力的发展方向是有清晰目标的——少耗、少排、多产。既要排放低、消耗低,又要动力强。而路径,则看各家的探索了。一般,独辟蹊径的少,殊途同归、甚至同途同归的多。毕竟越有效的办法,用的人越多。

本期踢车夏东给大家的问题


今年车市下滑剧烈,你觉得现在是买入的时机吗?

上期问题的精彩留言


@
寒冬冰舞จุ๊บ

两者相比在电动车领域的话,我更看好新势力。首先,老牌车企在新能源领域本身优势并不大,相反更存在某些陈旧的造车理念。造出来的车并不像他们在传统燃油车领域有优势。其次,新势力电动车同样也是全球采购,零部件的质量可靠性也有一拼。但是相比传统车企他们造出来的车更符合年轻人的需求,很多设计没有桎梏,况且新势力造车投资方多少会跟互联网有关系,这些车在车辆智能方面优势相当夸张,比传统车企可能领先好几年,会让驾驶更加省心,方便。外观也更符合年轻人。再加上这些新势力车企正处在品牌的创立期,为了抢占市场,性价比和服务上更加上心。综合下来,如果让我买一款电动车,我会倾向选新势力的。


@?

现在来说,中国的新势力电动汽车还可以,比如理想,有创新,该有的对车主实用的配置不吝啬,价格也没有高的离谱,就是太大了;传统的目前比较喜欢荣威Marvel-X,整体不错。能看出来的差距是,新势力更前卫,更有创新性,质量稳定性待检验。


@蓝天

最近刚好想换车,从燃油车到电动车,然后关注到了蔚来,我觉着,现在的新势力造车还是相当的厉害,无论从外观内饰到车辆整体设计制造,虽然也存在一些瑕疵或不满意的地方,但已不比传统车企逊色,从产品到服务层面,还比传统车企更有创新,如果让我买车我会选择新势力的车。不过单从电动车这块考虑,我觉着电池的寿命以及二手车的低折旧率还是让电池车的实际使用成本不低,影响了对电动车的购买热情,这包括新势力以及传统车企的车。新势力车企有点类似于手机界的小米,我想只要产品好短期资金不出现问题,经过一段时间运转,车企就会进入良性循环,那时它也就变成正常车企了。


@泱yang傑jie

造车新势力是大势所驱,不久的将来AI智能驾驶会取代现在的驾驶员,可能人去驾驶会是犯法的,有人说这个过程很漫长,但是我觉得会很快,自动驾驶使用电动车会便捷许多。


@王九九

造车新势力得分企业,骗补贴的我祝他们早日关门,但是像蔚来小鹏威马我还是非常看好的,因为他们是在认认真真地造车,虽然由于公司成立时间短没有什么基础和经验,但是我认为长久下去肯定会有牛X的一天,这就好比学生,如果这个学生态度端正又勤奋,别看他现在成绩不怎么样,总会有提起来的那天的。


@
hwh-伟洪

成熟稳定是传统车厂的优势,代表当代潮流是新势力的特点。电动车是中国为环境保护而作出优秀扶持,两者之间理念是最大的不同。可以从各大汽车厂商的概念车中看出,以智能科技与独特造型结合为新势力。但是“新”代表贵,这与自身用车需求要匹配。当然有钱任性就选择多,现在买电动车大多是有钱把电动车当成玩具和年轻人多。总的来说传统车厂的售后维修是买车后烦恼的保障,因为谁也不知道新势力能活多久。


@国庆

实话说,对新势力造车毫无信心,现在新势力造车相对传统品牌所谓的优势全都是建立在体量差异上的,说白了就是用户还太少,碰到和面对的问题太少,等销量稍涨了之后,基于体量上的种种优势就会消失,而最终回到“造车”这个本质问题上来,新势力造车可以说是毫无优势可言!当然,并不是说我对所有新势力造车的前景都是悲观的,只是从一个普通消费者出发,完全不可能做个系统的调研,从而对想购买的品牌有个全面的认知,所以结论就是,卖的出去的才是好车,而这一点传统车厂的优势明显!


@Rcz

自主新能源品牌近几年如雨后春笋般出现,值得骄傲。但涉及到自己掏腰包时,本人更倾向于选择进口或合资大品牌的新能源车,原因很简单省心踏实。自主新能源品牌(指造车新势力)缺乏一些造车底蕴,比如技术积累、经验积累等,相比产品可靠性差一些,且往往财务状况不佳(连年亏损,资本是逐利嗜血的,银行、VC、PE的钱不是白投的),随着新能源政策补贴的逐步减少,有一定倒闭风险。所以本人更倾向进口或合资大品牌的新能源车,如领克、丰田、沃尔沃、宝马、特斯拉等。


@DAKAR

新势力目前并没有发挥电动车小轴距大空间的优势,依然是往大了整,又掉入传统车加L的阵容中;另外,太强调0-100km/h的极限加速,在实际驾驶中不是更安全而是更不安全了。新势力必须小规格大空间的智能车。


@
一眼,已不是腊肉

虽然看不好新势力但它们的产品都让人眼前一亮,个人支持比亚迪吧好像它是整备零件制造自主化最高的,燃油车看好奇瑞。吉利背景大家都知道,谁敢惹……但是过个几年谁知道呢……


@
你家村口染头的王师傅

说真的不太看好电动车。评论电动车好不好那就把所有优惠政策排除掉,直接拿它跟传统燃油车比,看看消费者愿意买哪个。就我身边而言买电动车无非就是因为上牌等政策原因,真的没见过有谁是因为喜欢电动车哪个方面优点而去买的。再者燃油车经过一百多年发展各方面优势可不是电动车所能比较的,更别说所谓的新势力了。


@平凡的小草

对于造车新势力应该一分二来看。在很多造力是出了各种各问题,甚至没有自己的主机厂,汽自燃,工差,技低下,成品率不高。甚至是断裂等象。但是不能因现问题就一棍子打死,落井下石,说风,把新底否定,的惨不忍睹。那是不客的更是有乱的嫌疑。新力造车刚刚起步以前从来没有这样的模式和相关经验。所以出各种问题是再正常不的,于新力造的各种问题应该采取包容的度而不是一刀切,一棍子打死。“传统车企现在也是漏洞百出,各种问题都有。奔驰宝马漏油,断轴,偷工减料,车内异味,零部件出现故障。大众机油,本田机油增多,丰田刹失灵、福特断等等问题。各大豪品牌也是问题多多。每个月都有很多品牌被召回。出众的豪品牌都出各种各问题,消维权问题有我是可以容依然会热卖什么对刚刚起步的新力造却要求全责备正,要求的于苛刻格呢?这样公平道就不给纠错的机会?所以因现问题就一味低,诋毁,咒的言是不可取的,也是不理智的。不利于中国汽是造力的展。于那些极向上,遇到问题愿意听消者心声,主配合,端正度介见建议和批评努力改正的想好好造的。有汽相关专业,知经验的新力造车团队还应该去理解,容,支持他们时间有信心造好,们创造一个良好的步和提高技水平。而于那些出点就是了博取眼球,蹭度,搞融,圈,想趁机分一杯羹的新力,没有相关划的和技术储备的。也没有展方向和实际的甚至团队实际都没有的新力。只想骗钱的,非常不可靠的,根本没有花心思去造的新力就要另当别论了,这样浑水摸的新力是不能容忍的,必决抵制,戳穿他的行,不能们进入市坑害消者。所以于新力造车应该具体问题具体分析,一分二而不是以偏概全,一刀切,一棍子打死不分好坏,这样就不了。


@周礼

不了解新势力,还是祝福他们,希望他们之中能崛起一两家伟大的车企。燃油车与外国有差距,希望中国汽车能在新能源上做大做强。国产家电不比外国差了,国产手机也很好。高铁,通讯等好多行业都很好了。中国汽车要加油!如果质量好,我还是希望自己以后换车,买自主品牌的车。


@
Divergence

夏老师您好!我感觉现在的新能源造车新势力有点像爆炸式的发展。新能源汽车是新兴的是未来的趋势,并且市场空缺很大,所以就都想来分一杯羹,就蜂拥而至来开发新能源,但是在这路途中是否是脚踏实地的不忘初心的造车吗,产品力够不够?这些都还值得推敲。消费者需要真正的有实力的好产品。


@童工

造车新势力的思维与传统车厂不一样,但是传统车厂也没有停下来,只是没有到一定程度。如ABB他们的车机系统,就有点后发制人。从目前情况看,新势力可能暂时领先。再,电池容量没有突破,我认为电动汽车以混动解决方案为上。但国家又以纯电动车为推广目的。今后的发展趋势是什么,也要看各方面的研究及政策导向。


@飞火流星

我对造车新势力持观望态度。造车新势力近几年主要是由于国家新能源政策的影响使得大量资本的涌入才赚足了人们的目光。但随着时间的推移,这些车企开始交作业了,可他们的销量和造车理念完全不能对等。即使像威马,蔚来,小鹏等所谓的新造车企中的“优等生”销量也一般吧,价格较传统燃油汽车也没有优势。目前看除了一些单位买单外,只有部分经济实力较强且想尝尝鲜的客户才为其买单。那么随着补贴政策的逐步退出,加之车市的低迷,新势力车企后续的研发投入,资金周转等一系列问题都有待解决。虽然造车新势力产品主打智能、科技等标签,但归根结底它还是辆车,汽车工业发展是需要强大的技术底蕴和巨大的市场需求支撑。造车新势力还有很长的路要走啊。

《踢车问答》第65期幸运回复者:@平凡的小草


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061-070期

065期传统车厂与新势力造出来的电动车哪个好?

064期想买个SUV,预算十五、六万,哪款比较好?

063期苦尽甘来的自主品牌,你会购买吗?

062期有朝一日,自主品牌汽车也能成为包包中的LV

061期现在的三缸发动机已经不抖了


051-060期

060期给老婆买车,最好让老婆自己也去试试

059期车内异味到底有没有毒?

058期丨左手事业右手家庭,GL8和奥德赛之间该怎么选?

057期我也想纠结魅影和欧陆GT,可实力不允许啊

056期祝150万购车预算的这位帮友花钱愉快!

055期选车时自己和老婆的意见不一致,怎么破?

054期丨说实话,100迈过弯还要挂四驱,我挺佩服的

053期一不小心买了AMT变速箱的车该怎么办?

052期选车就像品酒,别人说了没用,好不好喝自己知道

051期丨体验一款车,4S店给的试驾时间短怎么办


041-050期

050期自然吸气与涡轮增压,哪个与积碳有关?

049期150万预算买二手车,你把我难住了。。。

048期购买二手车需谨慎,做好前期准备是关键!

047期丨在做出“买车”这个重大决定之前,应该准备些什么?

046期电动车中为何特斯拉一枝独秀?

045期干滴滴,皮实耐用省油,谁最能打?

044期丨新一代马自达3值得等待吗?

043期丨提了锐界,朋友都说为何不汉兰达,我错了吗?

042期丨雷克萨斯ES和宝马3系,你的选择是什么?

041期丨怎么看待网上关于奇瑞的评价?


031-040

040期丨内燃机消失,自动驾驶普及,2030年我们开什么?

039期丨探界者、欧蓝德、VV6怎么选?

038期丨奥迪A3、宝马1系、奔驰A级,怎么选?

037期丨韩系车,在国内现在和将来之我见

036期丨小排量6缸机会不会成为行政级新选择?

035期丨VV6和名爵HS,该选谁?

034期丨普通人选车试驾时该关注哪些方面?

033期丨蔚来、理想智造、威马、小鹏,谁更有前景?

032期丨小排量三缸机到底为何成为了大势甚至事实?

031期丨怎么看待通用控制臂缺陷召回?


021-030期

030期丨XT5次高配比Q5 L次低配便宜,差价体现在哪?

029期丨为什么捷豹的吸引力不如以前?

028期丨高端小型SUV,排除日系、BBA,怎么选?

027期丨“修不完的大众,开不坏的丰田”,该当真吗?

026期丨想毛病少不操心,国产小型SUV怎么选?

025期丨为什么不建议买柴油车?

024期丨中年女性,凯迪拉克和丰田,如何抉择?

023期丨迈腾和蔚揽有何差别?30万内怎么选?

022期丨法系车为什么在中国水土不服?

021期丨新能源汽车行业的现状和未来是什么?


011-020期

020期丨Q5L没了托森差速锁还是真正的quattro吗?

019期丨增压的一定比自吸的省油吗?

018期丨空间、动力、可靠性,汉兰达和大指挥官如何取舍?

017期丨迈腾、A4L、CC怎么选?驾驶感受差多少?

016期丨前双叉臂后多连杆是高档车的标准吗?

015期丨如何看待合资减配?我们被忽悠了吗?

014期丨国产车真如论坛中一样吗?

013期丨刚毕业的新手,10万左右轿车怎么选?

012期丨十六七万的轿车怎么选?

011期丨四驱柯迪亚克和顶配荣威RX8怎么选?


001-010期

010期丨二胎车,大指挥官、锐界、汉兰达哪个合适?

009期丨Q5L、X3、GLC怎么选?

008期丨20万预算,买国产顶配还是合资入门?

007期丨不是很懂车,20万以内怎么选车?

006期丨大众辉昂跟丰田皇冠怎么选?

005期丨二胎家庭,20万以内的MPV怎么选?

004期丨第八代凯美瑞和第十代雅阁,选谁?

003期丨斯柯达柯珞克扭力梁如何?老途观还值得购买吗?

002期丨开车80码,地图导航显示77码,怎么回事?

001期丨20万上下合资SUV怎么选?



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