怪蜀黍为何把芭蕉布包在进气歧管上?

自媒体 无敌汽车网

话说这这飞度啊,第三代的GK都要快退市迎来第四代车型了,按照目前一众舆论以及传言的方向,L15系列发动机看来是要退出市场,即将迎来涡轮机的新纪元。初代GD飞度自2003年在中国发售,以最早一批车已经要开始一年两审的节奏,已够资格算是一台老车。

图:初代飞度GD全新落地价格接近15万,算不上特别便宜,但也是当年少有的价格亲民“改装潜力车型”。


当年初代飞度凭借着还不错的外观,省油可靠,同时底盘灵活,改装潜力高等原因在街道上有极高的能见度,当时完全并没有同级对手能撼动其小车之王的地位,也奠定了“飞度”在国人心目中省油可靠好玩小车的绝对地位。时至今日,华南一带仍有无数的初代飞度在路面上正常行驶。

图:不少老本田原厂配置金标,在大部分人都选择红章的今天,这让略带俗气的金标反倒更顺眼。


飞度的面世,也让当年的改装市场迎来了一次春天。要知道,当年这些“改装潜力车”很少,性能车又特别贵。初代飞度在当年的价格已经算是非常亲民,当年初代飞度的改装风格百花齐放,外观取向的,性能取向的原厂强化、增压化、引擎换装、赛车化等案例百花齐放应有尽有,说句心里话,这比起现在略有公式化嫌疑的GK5改装要更加精彩。

图:日系旧车加上一套黄金光雾灯,的确相当精神,不过奉劝各位在平时不要随便开启雾灯,因为真的很刺眼。

图:长长的收音机天线上,挂上个鲤鱼旗,话说这日本鲤鱼旗来源和中国鲤跃龙门的故事有关,其实就是祈祷家中男孩早日成材。

图:讲道理,初代飞度的面世,让国人真正地认识到啥叫“两厢车”,原本国人思维中“有头有尾”三厢固有思维,开始被打破,不少人开始接受两厢车。

图:实用的尾箱空间,以及短小的车身,在很短的时间内就已经让人们开始喜欢上了两厢车,这点对比一下同期推出的三厢飞度就能清楚。

图:有去过汽配城买雨挡的朋友,一定听过不论啥车的雨挡都会有“无限款”,“普通款”啥的。来来来,看看这无限雨挡本尊……

图:来自Modulo尾翼,Modulo隶属于本田旗下Honda-Access公司的改装品牌,相比Mugen的竞技,Modulo则更趋向于外观与内饰的视觉部件。

图:至于这拖车钩……更多是装饰取向,看看就好,真要拖车记得用原厂的。

图:日版尾灯,不同的布局的确要比原厂看起来更加精神。


国内1.5L飞度(GD3)使用的L15A引擎虽然同为L系列,并没有1.3L飞度(GD1)L13A引擎上以省油为目的i-DSi技术,也就是每气缸双火花塞设计,可以依据工况条件自行选择同时点火或者顺序点火,以达到低转省油,高转有力的行车表现。但飞度(GD3)使用的L15A引擎却保留了本田独步车坛的三段式SOHC VTEC技术,这样的取舍对于改装车主而言,确实是一个福音。

图:GD飞度使用L15A引擎,1.5公升单顶凸轮轴带VTEC机构,最大马力107匹,对于一台小车来说是正常不过的配搭。而“贪婪”的玩家们,通常都会走上NA强化,涡轮化,又或者是吊装K20A……

图:机盖可以开启到一个近乎垂直的角度,也就是所谓的维修模式,例如方便吊装机器……

图:打开机舱就发现,相比外观的素雅,机舱就狂野不少了。首先原厂的进气风箱已被这个冬菇头+碳纤维风箱所替代。

图:遗憾的是,冬菇头位置并未发现啥隔热导风的管路,这进气温度,着实让人担心。

图:其中最为狂野的,就是这个手工打造的进气歧管了,大概是为了隔热,这芭蕉布都用上了。

图:气流汇集在集气罐后,就兵分四路,通过等长的四条进气管(话说这芭蕉布总会让人以为这是排气管)进入发动机内。

图:此处提个小建议,为了提高进气最远端(最左)的进气效率,这类的进气集气箱体都会有一个逐渐收窄的设计,以文史管的原理提高气流的速度。

图:高压水箱盖是不少车友必选项目,的确可以提高水箱内的气压,以提高冷却液沸点,保证散热效率,但是一定主要原厂的水箱是否能够承受高压力,否则会很容易造成水箱破裂的惨剧。

图:MOMO方向盘手感不错,就是这喇叭按键让强迫症的俺有点不适……

图:180KM表底的日版仪表,配色看起来更有“灵魂”。市面上能见度不低,二手价格也比较合理,有兴趣的朋友不妨留意一下。

图:这台看起来非常有年代感的CD主机,来自日本Nakamichi(中道),相比咱们常见的SONY,Allpine,Pionner,Clarion啥的,的确要少见一点点。

图:GD飞度的排挡套,并非如今常见的“内凹皮套”,而是这种看起来就很性能很机械的橡胶阶梯。

GD飞度技术上并不是太复杂,在某种意义上,越简单的结构也造就了最大的改装可能性,至今各方面的改装范例和成熟度都已经非常高,但这其实也需要车主不断的坚持。

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