雷诺和FCA的分分合合,谁当属“权利的游戏”最终玩家?

自媒体 W动力
 

当传来菲亚特克莱斯勒(下文称FCA)将和雷诺合并的消息之后,汽车圈顿时为之大惊。如果合并得以完成,世界级第三大汽车制造商即将出世。如果雷诺和FCA达成协议,合并后公司的产量将仅次于大众和丰田,加上雷诺的联盟伙伴日产和三菱,该集团的汽车车产量将跃升至1500万辆左右,远超竞争对手。



而事情的发展并不是想象中的一帆风顺,6月6日,FCA突然宣布要撤回其向雷诺提出的合并提议,这让双方的黄粱美梦瞬间一场空。

 

但震惊的是,就在10日,据路透社援引几位知情人士透露,FCA和雷诺正在寻找重振两家公司合并的方案,并争取获得日产的批准。而作为雷诺的第一大股东——法国政府也打算减持雷诺股份,以巩固雷诺和日产的联盟关系。

 

短时间内FCA和雷诺的分分合合,让界内的人竟心疼起这对苦命鸳鸯。

 

分分合合,究竟谁属幕后玩家?

 

而对于FCA和雷诺合并这件事,给双方带来的是优势互补,互利共存。可以说两人是一见倾心,两情相悦。FCA在美国以生产吉普和道奇皮卡而闻名,在生产运动型多功能车方面很有优势;雷诺在欧洲市场的表现力更强,更加注重电动汽车技术。同时,合并后的新公司还将具备足够实力参与自动驾驶技术领域的竞争。



既然对两家都百利而无一害,那这姻缘线为何牵的如此困难?事情远没有想象那么简单,在这场“联姻”中,有两个“人”起着决定性的关键作用。

 

其一是日产,虽然是雷诺的联盟“兄弟”。但近几年二者的关系也比较僵化。说起雷诺和日产的相遇,要回到1999年。因日产在1999年出现严重的经营危机,濒临破产之际,雷诺曾伸以援手。当时的雷诺派出卡洛斯·戈恩作为日产的“救星”。


降低经营成本,大规模的缩减人员,终于让日产走出困境,不仅如此,还在4年之内,帮助日产还清了2万亿日元的债务。之后的两者相互出资持股,也因戈恩的功劳变得水到渠成。雷诺将持有日产43%投票权的股份,日产持有雷诺15%的无投票权股份。

 

 

三菱也是在经营危机的情况下,被日产救了一把,从此雷诺—日产—三菱三家汽车公司联盟战线合成。在雷诺和日产之间最重要的纽带当属戈恩,戈恩不仅是日产公司的CEO,也同样是雷诺公司的CEO。一直以来,戈恩都有着更大的野心,要将雷诺、日产、三菱三家企业合并,成为世界最大的汽车制造商。

 

一场始料未及的“腥风血雨”

 

但戈恩的帝国梦在2018年11月19日那天破灭了,在没有丝毫防备和预兆的情况下,戈恩走出机场的一瞬间,就被两名东京地方检察院特搜部的工作人员带走。而之后便有媒体报道称雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬,以违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由,被东京地方检察院特搜部逮捕。



这一场看似突发、实则酝酿很久的“宫斗大戏”,更像是为争夺最高领导权的权利斗争。掀起“血雨腥风”的,正是雷诺日产三菱联盟中的日产。日产现任CEO西川广人上任之后,在新闻发布会上表明将向董事会提议,立即解除戈恩的董事长和代表董事职务。

 

西川广人还直言不讳地表示,戈恩搞个人独裁,将日产汽车公司建为“戈恩王国”,否定并抹杀日产的传统与尊严。对于日本日产来说,戈恩一直压抑日产的话语权,而日方更希望由日本人主导公司。

 

双方失和的导火线—法国政府的介入

 

日产的相关举动已经表明出和雷诺之间出现间隙,而这背后的渊源与法国政府息息相关。2015年,时任法国经济部长马克龙,批准拨款增持雷诺股份,法国政府在雷诺的股份由15%增至19.7%,进一步巩固了在雷诺的最大股东地位。这一提议对于日产来说,并不希望政府干预过多。

 

于是,日产提出将在雷诺持股比例提高至25%以上的提议。按照日本对有关企业交叉持股的法律规定,如果日产汽车对雷诺的持股达到了25%,那么雷诺将会丧失在日产的投票权。

 

不过,日产的这一提议,也遭到了法方的否决。双方互不相让,最终,法国政府做出让步,出售其持有的4.73%雷诺公司股份,其在雷诺的持股比例恢复到15%。尽管达成了共识,但二者之间的嫌隙也已渐渐产生。

 

而日产曾希望雷诺在会上投票通过一项拖延已久的改革,占日产股份42%的雷诺竟然投了弃权票,对日产本身造成了极大的损失,两家的联盟实在让人担忧。

 

戈恩卸任之后,新任雷诺CEO塞纳德想恢复和日产的关系,但再遭拒绝,无奈而下,转而求助FCA。但日产也是最后一刻才知道雷诺准备和FCA合并,并且合并后的股份两家五五分成,日产在其中的地位将微乎其微。面对毫无诚意的雷诺,日产在会上投弃权票。而日产此举,对于雷诺的第一大股东法国政府来说,实在是损失极大,法国政府甚至扬言说FCA和雷诺合并的举动十分“幼稚”。FCA也怀疑法国政府对此次合并涉嫌太多,不想与雷诺达成合并协议。

 

影响“联姻”的第二者当属法国政府,因法国政府拥有雷诺15%的股份,可谓是雷诺的大股东,这位“贾府”中的“贾母”可以说是决定着雷诺的大部分的权利。当知晓FCA想和雷诺合并之时,它怀疑FCA一旦和雷诺合并,将会诞生美国汽车市场上最大的欧洲汽车制造商,为此,它对FCA提出了三点要求:保留在法国所有工作岗位和工厂;合并后公司所在地必须在原雷诺总部所在地;合并后公司董事会需保留一位法国政府成员……这三点要求,无非是法国政府为了巩固它的权利。

 

这与2017年马克龙总统上任之后,计划重新整合雷诺、日产、三菱三家公司,而且将雷诺和日产完美统合的想法如出一辙。这样,他便可推行他的产业政策改革,扩大法国国内生产,增加雇佣人数,而雷诺和日产合并之后,日产的工厂会转移到法国,将会促进法国雇佣人群的增长。

 

当然,法国政府是不会让日产和雷诺的关系崩溃,因为一旦达成雷日合并,对于和FCA的下一步谈判也极富竞争力。就此之前的消息又说FCA正设法和雷诺恢复合并计划,这一对苦命鸳鸯的分分合合,真的堪比梁山伯与祝英台。但是就目前日产的表现来看,并不愿意与雷诺合并,法国政府也为此做出妥协,声称愿意减持雷诺股份,以巩固雷诺和日产的联盟关系。另一方面,法国政府也会趁着东京G20峰会,进一步对日方施加压力。

 

其实整个事件的最大操盘手还是当属法国政府,据了解法国的失业率是10.1%。300多万人都想要工作。青年的失业率尤其严重,在25岁以下的人中,每四个人中就有一个人失业。而法国总统马克龙的目标是在2022年以前,将失业率降至7%以下。但国际货币基金组织预计,如果不进行重大改革,法国的失业率将很难降到8.5%以下。

 

如果失业率下调不了,将会影响马克龙的政权,因此在此次“联姻”事件中,法国政府一直希望通过雷诺和日产的关系,合并日产,以此增加法国的就业率。但日产是否会屈服于法国的压力之下?便不得而知……当然,如果雷诺和日产达成共识,重启雷诺和FCA合并的任何窗口都不会很长。


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