世界十佳发动机大奖出炉:日系发动机,真·“雨女无瓜”

自媒体 砖说车

买车最看重什么?想都不用想肯定主要看发动机了。发动机可是一辆汽车的“心脏”,它的好坏与否,决定了车子是否省油、加速是否强劲等,关系到整个车子性能水平的高低。所以呢,对于发动机评选的奖项都十分引人瞩目。相信很多朋友马上就会想到《沃德10佳发动机》。还有与它齐名的,在汽车动力方面重量级别的奖项,那就是世界十佳发动机大奖了(International engine of the year)。


国际发动机大奖的评审团,由来自全球31个国家的70位资深汽车媒体人组成。跟“沃德10佳发动机“不同,它不需要“入门车型售价不得高于6.3万美元”的先决条件,就不会让很多性能很不错的发动机无法参与评选。在今年,国际发动机大奖按照发动机的马力进行分组,之前是按照发动机的排量划分。按照发动机马力,从上至650Ps、下至150Ps分成了共7组,增加了最佳混动总成奖、最佳新发动机奖,取消了“年度绿色发动机”。


下面和砖嫂一起来看看有哪些发动机获得了2019年国际发动机大奖。


650Ps、下至150Ps分成了7组,还增加了最佳混动总成奖和最佳新发动机奖。让我们先按照标准流程,看看这次哪家品牌获得了好成绩。


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最大赢家法拉利
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观察榜单后发现,法拉利是今年世界十佳发动机的最大赢家,斩获年底最佳发动机、最佳高性能发动机以及包括550Ps以上组别奖项共4项大奖。而且法拉利3.9T V8这已经是第四次蝉联最佳发动机大奖,狠角色!



3.9T V8是法拉利有史以来表现最为强劲的发动机,也是近些年法拉利进行节能减排的产物。但是在各方面完全不比大排量发动机差。不论是声浪、速度和油耗等,各个方面表现都很优秀。搭载V8的车型:488GTB、488Spider、488Pista。据说488 Pista的0-100km/h的加速成绩只有2.8秒,强!





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最大黑马捷豹
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在电动车方面,特斯拉的名声、实力都是十分强悍的。从2014年开始,特斯拉的纯电系统将“年度绿色发动机”的奖项从菲亚特875ml双缸涡轮发动机那里争夺过去之后,连续5年蝉联此奖。到了今年,评选规则做了一些改动,取消了“年度绿色发动机”,增设“最佳混动总成“和“最佳电动总成”,特斯拉也被捷豹路虎全电动力系统打败,结束了多年以来的统治地位。捷豹路虎纯电动系统在这次评比中,除了这两项大奖之外,还获得350Ps-450Ps组别的奖项,成为本次最大的黑马,仅次于法拉利。



捷豹I-PACE是最先搭配这一套动力系统的车型,最大功率为294kW,峰值扭矩高达696牛·米,零百公里加速时间只需4.8秒,续航里程可达456公里。但是这款好评如潮的车,在欧洲十分受欢迎,在国内境况就不怎么如意了,存在感很低。不知道在特斯拉国内工厂的建成之后,捷豹I-PACE还能否在国内有所作为吗?




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最常客福特
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福特EcoBoost 1.0T再次获得150Ps以下组别的第一名,这个奖项,可以说是最无悬念的一个。福特Ecoboost 1.0T已经是国际最佳发动机奖的常客,2012年问世之后就一直获奖,真·拿奖拿到手软。在换了赛制,按照马力进行分组,福特1.0T三缸发动机和一群四缸发动机进行竞争,依旧能够拿下冠军,实力够强大。



福特Ecoboost 1.0T最大功率92Kw,179牛·米的最大扭矩,超过了部分1.6L自然吸气发动机,而且三缸的结构,更具有燃油经济性。出色的动力表现和优异的燃油经济性让它一直获奖也就不足为奇了。搭载车型有:福特嘉年华、福克斯、C-Max、蒙迪欧等。但是福克斯在国内的状况就有一些尴尬了,销量持续低迷。




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日系“雨女无瓜“全军覆没
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我们可以看到许多非常熟悉的身影都在榜单上,比如被称作”黄金动力”的EA888,获得150-250Ps组别的冠军。它差不多可以代表大众发动机的最高水平,兼顾动力性能与燃油经济性,把奔驰和宝马都比下去了。搭载的车型有很多大众途昂、斯柯达柯迪亚克、奥迪Q3等




“最佳混合动力系统”被宝马三缸1.5T混动斩获,它也是国际发动机大奖的常客了,今年击败丰田混动成了冠军。很多人会觉得不可思议,注意呢,搭载宝马1.5T混动主要的是宝马i8,最大功率231Ps/5800rpm,最大扭矩可达320N·m/3700rpm,此外搭配的电机最大功率可达到143Ps,最大扭矩250N·m,零百公里加速时间,4.4秒百公里综合油耗仅为2.2L。但是这感觉,我是体验不起啊!



日系发动机,这这一届评比中集体失利,没有获得一项大奖。难道是日系发动机没落了?


当然不是这样的,还记得2019沃德十佳发动机吗?上榜的日系发动机可是不少呢。其中就有不少日系厂商的发动机。



在本机大奖中没有日系,不是日系不行,而是跟评选的机制有直接的关系。因为本届大奖采用的是马力分组,而不是排量分组,所以日产VC-Turbo和本田K20就不是和普通的2.0T发动机进行竞争,他们的对手是宝马3.0L直六发动机、保时捷2.5L水平对置发动机,作为四缸机在平顺性和车辆重心方面没有优势,同时在马力上也是处于劣势,日产VC-Turbo刚超过250Ps,而对手保时捷和宝马都已经要到了350Ps。所以,在规则上,就十分不利于日系发动机。


VC-Turbo、本田日产K20入选分不高


还有一点可能性,那就是与其他大奖的评选机制有所区别,国际发动机大奖的采用一人一票的得分机制。前面说到这些评委都是资深的汽车媒体人,在对于汽车的喜好上肯定有一些偏向性,“驾驶乐趣”,成为他们考量的一个重要指标。



比如特斯拉和捷豹的竞争中,特斯拉在数据上表现更加优秀,但是“驾驶乐趣”上不足,被看做只是一辆交通工具。而捷豹I-PACE正好迎合了评委的喜好,以4分的微弱差距超过了特斯拉。日系车,向来注重家用,在“驾驶乐趣”上肯定也不能讨好评委了。

只能说规则不适合日系发动机了,事实上日系发动机实力还是有的,真的比起来,日系也不一定会输。

不知道我们国产的发动机会什么时候能在国际评比中崭露头角,你觉得呢?




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