连跌17个月!不是所有SUV,都像Jeep一样急需\"泻立停\"!

自媒体 百家车坛
连拉肚子17个月
不是所有SUV,
都像Jeep这样迫切需要"泻立停"


历史的天空 毛阿敏 - 天之大


不是所有SUV,都像Jeep一样销量这么爱拉肚子,一拉就是恼人的17个月连绵不绝;不是所有SUV,都像Jeep这样迫切需要“泻立停”,火急火燎的那种。


Jeep销量长期拉肚子这个毛病,难倒了一大堆砖家,包括人生丰富多彩的“郑女皇”。那句被奉为经典的Slogan“不是所有SUV,都叫Jeep”,据说就是出自霸气侧漏的女皇之手。



从中国日报辗转菲克中国的郑洁,被下属们亲切的誉为“达总”、“女皇”。光阴如梭,一去10年芳华,当年温润如玉、谦恭可人的白领姑娘,一跃成为气贯长虹、率性知性的霸道总裁。


即便郑女皇身为"第一个跻身跨国车企最高管理层中国籍高管",但对于Jeep自2018年以来患上的“拉肚子”毛病也是徒唤奈何,只落的拉箱子走人的无奈传说。



Jeep暨广菲克的拉肚子毛病,源于骨头,显于外表,病的着实不轻。5月份,广菲克销量仅仅4049辆,同比暴跌61%,连续17个月下滑;1-5月份,广菲克月累计销量30672辆,同期同比2018年的58907辆,大跌48%,几乎腰斩。在销量大跌方面,广菲克跑赢了中国车市大盘。


众所周知,除了实际上已经在国内死亡的菲亚特、克莱斯勒,广菲克大帽子之下其实只剩下Jeep一个脑袋。因此,广菲克的毛病,就是Jeep的毛病。


良性肿瘤,物理疗法;恶性肿瘤,化学反应都不一定管用。


在中国市场,Jeep以情怀借势而起,2016-2017两年的高增长掩盖了频发不断的质量毛病,妄顾汽车可靠性和用户口碑,而今终于引爆了自己埋下的雷,摧毁了节奏,压垮了经销商!


事实上,Jeep暨广菲克的狂泻不止,不是偶然的,而是必然的,它已经到了非跌不可的时刻。在一定程度上,Jeep销量下滑之烈,本身下坠是主因,车市大盘下滑只是一个叠加因素。


如同毛阿敏在三国演义主题曲《历史的天空》中所唱的:兴亡谁人定,盛衰岂无凭;一页风云散,变幻了时空;聚散皆是缘,离合总关情。



截止2019年3月份,广菲克暨Jeep连跌15个月;4月29日的郑女皇被离职,Jeep团队开始机构重组,其实就已经注定了5月份的难以作为,甚至没办法作为。10年女皇时代,不是谁都可以把手伸进Jeep内部的。


据悉,郑杰离职的第二日,广菲克宣布进行架构重整,广菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营,由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁,职能部门整合不可避免。至此,广菲克从“武则天时代”进入“唐明皇他爸-李旦的共和时代”。


在新一批头头脑脑们屁股没有完全塞进Jeep办公室皮座椅的时刻,干活人员基本都处于待定状态,形势不明朗,挽起袖子大干一场还不是时候。新架构,新团队,裁员增效,要产生良好的聚合反应没有个1-2年基本上是不行的。


5月份暴跌的合资品牌,何止Jeep一家;但基本上没有一家车企像广菲克一样连跌17个月,而且狂泻不止。


繁华过后成一梦,零落成泥碾作尘。


2016年-2017年,是Jeep无限荣耀的时刻,一时风光无限,遮掩了工厂新创下频发的质量安全问题,造就虚假的繁荣。2016年,广菲克18万台;2017年,销量暴增到22.2万辆,同比大涨57%;2018年,中国车市大盘走低,广菲克大幅减速,只录得12.5万辆、同比大跌39%的捉急结果;2019年跌势进一步扩大,前5月累计跌幅达到48%,拉肚子毛病还在兴风作浪。


对于整车总体设计产能高达32.8万辆的广菲克来说,年销量暴跌至只有区区10多万台,超过一半的产能被闲置!


同样的气候变化,身体弱的更容易染病不起;同样的销量下滑,Jeep为毛一直跌跌不休,而且狂泻不止?


天下大势,分久必合,合久必分,有其必然的规律。


以贵族为统治阶级的秦汉两大统一王朝之后,迎来了以士族为统治阶级的魏晋南北朝,中华大地进入了纷繁复杂的“分裂状态”;一番变革争斗之后,之后迎来了统一业态的隋唐,再分裂成“五代十国”,最后进入“统一”的宋元明清。从贵族到士族,从士族到庶族,中华大地分久必合合久必分的背后有着阶级更迭的规律。


箭在弦上,不得不发。


同样,因情怀而借势而起的Jeep品牌,国产根基并不深,2016-2017两年的繁华过后,掩盖了一大堆质量底蕴不过关的各种矛盾,客户投诉、车主不满日积月累,经销商盈亏平衡日益困难,交相辉映的不利因素堆积在2018年集中爆发,实际上已经到了销量跌破的悲催时刻。



2018年,央视直接点名Jeep车型频繁烧机油屡遭用户投诉、大面积维权、堵门,甚至导致4S店无法正常经营,而Jeep厂家一直没有有效解决。在舆论压力下,广汽菲克下发公告召回14.39万辆缺陷车型,包括2.4L发动机的自由光、指南者汽车,召回数量甚至还超过了2018年广汽菲克的总销量。



经济基础决定上层建筑,汽车质量决定汽车销量,因果轮回,必然相关。


质量问题投诉大、用户口碑不佳、销量目标单向思维、问题车型滞销仓库、终端销量持续下降,导致Jeep经销商苦不堪言。


特别的,2016年成了销量暴发户之后,2017年Jeep销量目标步子迈的大,2018年也是如此,每个月厂家下的销售任务都很重,Jeep经销商库存系数达到3个月以上,造成大量积压。


终于,2018年8月份,广菲克埋的雷炸了!由于长期对广汽菲克经营策略不满,Jeep经销商代表成立维权工作组,集结广汽菲克总部维权,要求厂家尊重经销商利益,赔偿损失等;部分经销商对Jeep厂家失去信心,最终选择退网关店。



当下的中国车市,已经进入以存量竞争为主旋律的“新时代”,有销量、没质量的瘸腿行销时代你梦里去回味吧!


不以客户为尊,不把汽车硬质量和软服务提高到竞争优势的级别,想以情怀“投机取巧”门都没有,活下去都是设想,一些落后品牌终将被淘汰出局。


Jeep暨广菲克的当下痛苦,不见得是坏事,关键是猛醒猛回头。如同中国古代王朝演变规律一样,潮起潮落都是定数。过往的繁华,今朝的跌停板,痛定思痛之后,明天也许就是涨停板。


但,靠情怀耍耍,终究只是池塘里弄潮,结局必然是出局。


历史使人明智。






-END-


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